Morski silnik wysokoprężny o prędkości 1800 obr./min, przykręcony bezpośrednio do jednostki odrzutowej, nie będzie w stanie strugać sześciometrowego kadłuba i żadna ilość myślenia o śmigle tego nie zmieni. Strumień wody nie kupuje momentu obrotowego, kupuje prędkość wału. Wirnik musi obracać się wystarczająco szybko, aby wyrzucić do tyłu dużą masę wody, a silnik osiągający najlepszy moment obrotowy przy 900 obr./min nie jest w stanie tego zrobić sam.
Krótka odpowiedź dla każdego, kto planuje łódź odrzutową z silnikiem Diesla: konstrukcja działa, gdy przełożenie redukcji zapewnia prędkość wirnika w zakresie od 2500 do 4000 obr./min, silnik może wytrzymać obciążenie od 80 do 100 procent przez wiele godzin, a zespół głowicy cylindrów jest zbudowany i sprawdzony pod kątem dokładnie tego zadania. Popraw pierwsze dwa, a łódź zacznie działać. Przy trzecim źle właściciel płaci za to co sezon uszczelkami, zapadniętymi gniazdami zaworów i pęknięciami między siedzeniami.
Poniżej znajduje się uzasadnienie tej odpowiedzi, liczby, które warto zapisać przed zamówieniem skrzyni biegów, oraz kontrole, które decydują, czy olej napędowy w kadłubie odrzutowca wytrzyma 2000 czy 8000 godzin.
Dlaczego prędkość wału ma większe znaczenie niż moment obrotowy w łodzi odrzutowej
Jednostka strumieniowa wytwarza ciąg, przyspieszając wodę, a ilość energii, jaką może włożyć do tej wody, zależy od prędkości końcówki wirnika i natężenia przepływu. Poniżej swojej prędkości projektowej wirnik o przepływie mieszanym tak naprawdę nie pompuje, lecz miesza. Ciąg maleje szybciej niż prędkość wału, dlatego też źle dostrojona łódź odrzutowa z silnikiem Diesla wydaje się mocna w doku i pozbawiona tchu na wodzie.
Diesle morskie dzielą się na istotne tutaj klasy prędkości. Wysokoobrotowe morskie diesle, do których zaliczają się rodziny Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe i Makita, dla których budujemy zamienne głowice cylindrów, charakteryzują się prędkością obrotową od około 2500 do 4200 obr./min. Silniki średnioobrotowe, takie jak rodziny MAN, Wartsila, Niigata i Hanshin, pracują od około 750 do 1500 obr./min i są zaprojektowane tak, aby pracować w nich w sposób ciągły. Krajowe chińskie silniki wysokoprężne zwykle mieszczą się w przedziale od 1500 do 2200 obr./min. Tylko pierwsza grupa może kierować jednostką odrzutową w dowolne miejsce w pobliżu.
DONGFANG Głowica cylindra | Zamienne części zamienne kompatybilne z morskimi silnikami wysokoprężnymi MAN Kompatybilne modele: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Przegląd produktów Głowice cylindrów DONGFANG są kompatybilnymi zamiennikami innych firm... Zobacz produkt → Wykres porównuje trzy klasy oleju napędowego z prędkością obrotową wału, do jakiej zaprojektowana jest typowa jednostka strumieniowa o przepływie mieszanym. Tylko grupa dużych prędkości pokrywa się z pasmem jednostek odrzutowych, dlatego też instalacje średniej prędkości z napędem bezpośrednim rzadko umożliwiają umieszczenie lekkiego kadłuba na samolocie. Różnica między kierownicą średniej prędkości a docelowymi 3000 obr./min jest powodem, dla którego skrzynia redukcyjna staje się obowiązkowa, a nie opcjonalna. Z drugiej strony, silnik o prędkości znamionowej 1800 obr./min wymaga redukcji o około 1,7 do 1, zanim pompa zacznie zachowywać się jak pompa. Ten sam wykres wyjaśnia również, dlaczego w tak wielu porzuconych projektach wykorzystywano silniki przemysłowe wybrane wyłącznie na podstawie mocy z tabliczki znamionowej. Moc dostarczana przy niewłaściwej prędkości wału zamienia się w ciepło i hałas zamiast ciągu.
Dopasowanie diesla do jednostki odrzutowej w pięciu krokach
Kupno skrzyni biegów przed ustaleniem liczb jest najczęstszym i najdroższym błędem w budowie łodzi odrzutowych z silnikiem Diesla. Pracuj w tej kolejności.
- Uzyskaj od producenta strumienia projektową prędkość wału i krzywą pochłaniania mocy. To stała liczba, a nie cel, z którym można się kłócić.
- Weź pod uwagę ciągłą pracę silnika, a nie pracę przerywaną lub jednogodzinną. Łódź odrzutowa podczas rejsu stoi w pobliżu ciągłego wyjścia przez wiele godzin.
- Podziel stałą prędkość silnika przez prędkość projektową odrzutowca. Silnik 1800 obr./min zasilający wirnik 3000 obr./min potrzebuje około 1,67 do 1; a 1,200 rpm engine needs 2.5 to 1.
- Potwierdź, że przełożenie występuje w morskiej skrzyni biegów z właściwym momentem obrotowym i kołnierzem wyjściowym pasującym do wału odrzutowego.
- Re-check hull weight and engine room space. Diesel plus skrzynia biegów i układ chłodzenia zwiększają masę, którą pompa musi pompować szybciej, aby to skompensować, a kadłub odrzutowca nie ma śmigła, które można by wyważyć pod obciążeniem.
Kolumny pokazują jeden silnik o mocy 300 KM napędzający pojedynczą jednostkę odrzutową w czterech różnych przełożeniach. Ciąg rośnie stromo od napędu bezpośredniego do około 2 do 1, następnie spłaszcza się i zaczyna spadać, gdy wirnik przekroczy prędkość projektową. Spadek ten nie jest wadą skrzyni biegów, lecz kawitacją i stratami wewnętrznymi wewnątrz pompy. Użyteczne okno jest zatem węższe, niż oczekuje większość kupujących, około 500 obr./min wokół punktu projektowego. Zbyt niskie przełożenie powoduje, że duża część dostępnej mocy jest niewykorzystana podczas rejsu, a właściciel rekompensuje to spalaniem większej ilości paliwa przy tej samej prędkości. Wybrane zbyt wysokie przełożenie nic nie daje w zamian za dodatkową prędkość wału, ponieważ pompa nie jest w stanie przekształcić jej w ciąg.
Which Diesel Family Suits Which Jet Duty
Poniższa tabela przedstawia filtr początkowy, a nie specyfikację. Użyj go, aby wykluczyć opcje przed wydaniem pieniędzy na ankietę lub wycenę skrzyni biegów.
| Rodzina silników | Typowa prędkość znamionowa | Reduction for a 3,000 rpm impeller | Pasuje do łodzi odrzutowej | Punkt obserwacyjny głowicy cylindrów |
|---|---|---|---|---|
| Wysokoobrotowy morski olej napędowy | 2500 do 4200 obr./min | 1.0 to 1.2 to 1 | Napęd bezpośredni lub prawie bezpośredni | Valve seat recession under sustained high load |
| Krajowy silnik wysokoprężny | 1,500 to 2,200 rpm | 1,5 do 2,5 do 1 | Praktyczny środek z ścisłą kontrolą wagi | Korozja płaszcza wodnego i nieszczelność tulei wtryskiwacza |
| Średnioobrotowy morski olej napędowy | 750 do 1500 obr./min | 2,5 do 4,0 do 1 | Ciężka skrzynia biegów i realna kara za masę | Pękanie zmęczeniowe cieplnie pomiędzy gniazdami zaworów |
Gdzie głowica cylindra płaci rachunek
Silnik diesla odrzutowca nie ma profilu wypornościowej łodzi roboczej. Gdy kadłub znajdzie się w płaszczyźnie, silnik pracuje pod obciążeniem od 80 do 100 procent przez cały czas podróży, a każda korekta przepustnicy jest cyklem termicznym przechodzącym przez odlew. That duty lands on the głowica cylindra , który jest zarówno wymiennikiem ciepła, jak i zbiornikiem ciśnieniowym.
Three failure modes repeat on these engines. Gniazda zaworów tracą twardość i zapadają się w głowicę, przez co luzy się zmniejszają i kompresja spada. Pęknięcia otwierają się pomiędzy gniazdami zaworów lub biegną od tulei wtryskiwacza do gniazda, zwykle zaczynając od strony wydechu. Uszczelki stykają się ze sobą i zaczynają wyciekać płyn chłodzący lub gazy spalinowe w pierścieniu zapłonowym, szczególnie tam, gdzie głowica była już czyszczona o jeden raz za często.
Linie wyznaczają temperaturę spalin w funkcji obciążenia dla łodzi odrzutowej poruszającej się z prędkością ślizgową i dla tego samego silnika wykonującego okresową pracę wypornościową. Krzywa łodzi odrzutowej jest wyższa w każdym punkcie obciążenia powyżej biegu jałowego i pozostaje na tym poziomie, i to jest ta część, która ma znaczenie dla żywotności głowicy. Odlew wytrzymujący temperaturę od 500 do 600 stopni Celsjusza traci twardość gniazda i elastyczność uszczelki szybciej niż ten, który najczęściej przekracza 300. Przerywany pasek oznacza region, w którym większość morskich silników wysokoprężnych wymaga zamontowania alarmu, więc profil łodzi odrzutowej pozostawia bardzo niewielki margines w upalny dzień z zanieczyszczonym kadłubem. Każdy ruch przepustnicy dodaje również kolejny cykl termiczny, a cykle termiczne ostatecznie powodują pękanie głowicy między gniazdami zaworów. Jeśli wykres temperatury pokazuje długie, płaskie odcinki w górnej części wykresu, oznacza to, że głowica zużywa się w przyspieszonym tempie i należy skrócić okres wymiany.
Diesel and Gasoline Jet Boats Side by Side
Nabywcy rekreacyjni zwykle porównują te dwa modele wyłącznie pod względem prędkości maksymalnej, co jest najmniej użytecznym pojedynczym miernikiem. Poniższe sześć osi jest bliższych faktycznemu wpływowi decyzji na przestrzeni sezonu.
Wykres radarowy umieszcza łodzie odrzutowe z silnikiem Diesla i benzyną na tych samych sześciu osiach, dzięki czemu kompromisy są od razu widoczne. Olej napędowy dominuje w zużyciu paliwa i momencie obrotowym przy niskich obrotach, co w łodzi odrzutowej przekłada się na lepsze przenoszenie ładunku i większy zasięg z danego zbiornika. Benzyna wygrywa w stosunku mocy do masy i prędkości maksymalnej, i to jest oś, którą większość nabywców rekreacyjnych faktycznie odczuwa na wodzie. Bezpieczeństwo i okresy międzyobsługowe faworyzują olej napędowy, chociaż tylko wtedy, gdy instalacja jest czysta, a układ chłodzenia jest odpowiednio dobrany do obciążenia ciągłego. Żadna konfiguracja nie wszędzie osiąga dobre wyniki, a łódź odrzutowa z silnikiem Diesla, która jest o 200 kg cięższa, potrzebuje albo dłuższego kadłuba, albo większej mocy, aby utrzymać tę samą prędkość przelotową. Potraktuj fabułę raczej jako narzędzie decyzyjne niż werdykt i wybierz dwie osie, które mają największe znaczenie dla cyklu pracy.
Pozyskiwanie zamiennych głowic cylindrów bez zgadywania
Większość złych wyników na tym rynku wynika z części zamówionej według nazwy modelu, a nie numeru identyfikacyjnego. Przed zamówieniem głowicy cylindrów należy sprawdzić model i numer seryjny silnika, numer części głowicy cylindrów odlany lub wytłoczony na oryginale oraz to, czy zamiennik jest dostarczany jako goły, czy też w pełni zmontowany z zaworami, prowadnicami i gniazdami.
DONGFANG Głowica cylindra | Zamienne części zamienne kompatybilne z Daihatsu Marine Diesel En Kompatybilne modele: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Zobacz produkt → - Poproś o podanie średnicy prowadnicy zaworu i wartości luzu oraz tolerancji koncentryczności gniazda na piśmie.
- Zapytaj, w jaki sposób płaszcz wodny był testowany ciśnieniowo i pod jakim ciśnieniem, i poproś o dokumentację.
- Zapytaj o materiał i twardość wkładki siedziska, ponieważ miękkie siedzisko ponownie zapadnie się w ciągu kilkuset godzin od załadowania łodzi odrzutowej.
- Potwierdź limity płaskości pokładu i maksymalny materiał, który można usunąć podczas przyszłego czyszczenia.
- Sprawdź, czy uszczelka, śruba głowicy i części tulei wtryskiwacza są dopasowane do tego samego wariantu silnika, ponieważ warianty mieszania są częstym źródłem powtarzających się wycieków.
Nasz głowica cylindra replacement catalogue jest zorganizowany według rodziny silników, do której pasuje każda głowica, co eliminuje większość niejasności podczas zamawiania.
Kontrole instalacji i eksploatacji zapobiegające powtarzającym się awariom
Głowica, która ulega awarii dwukrotnie, zwykle ma przyczynę instalacyjną, a nie przyczynę związaną z częściami. Szczególnie silniki szybkoobrotowe są wrażliwe na drobne błędy, dlatego poniższe kontrole zajmują w sumie kilka godzin.
DONGFANG Głowica cylindra | Zamienne części zamienne kompatybilne z Yanmar Marine Diesel Engi Kompatybilne modele: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Zobacz produkt → - Przed montażem oczyść i sprawdź platformę blokową, a następnie dokręć śruby w kolejności i etapach podanych w instrukcji.
- Dokręć ponownie lub sprawdź ponownie po pierwszym okresie docierania, jeśli wymaga tego instrukcja, i zapisz wartości.
- Zamontuj miernik temperatury spalin i ustaw alarm poniżej poziomu, o którym wiadomo, że Twój silnik toleruje.
- Prowadź prosty rejestr obciążenia, temperatury i stanu płynu chłodzącego, ponieważ olej napędowy w kadłubie odrzutowca ujawnia swój stan w postaci trendów, a nie pojedynczych odczytów.
- Sprawdzaj luzy zaworowe z częstotliwością określoną przez producenta i skracaj je, gdy łódź pływa z dużym obciążeniem.
Łódź odrzutowa z silnikiem wysokoprężnym jest problemem inżynieryjnym, który można rozwiązać, a dwie liczby, które go rozwiązują, to projektowa prędkość wirnika i ciągła moc silnika. Wszystko później sprowadza się do utrzymywania chłodnej głowy, rejestrowania temperatur i prawidłowego identyfikowania części zamiennych. Zrób to, a olej napędowy utrzyma ładunek tak długo, jak wymaga tego podróż.
